Wizz Air erweitert sein Streckennetz im Laufe des Jahres 2026 um acht Flughäfen, wobei sich die Expansion auf Rumänien, die Türkei, Spanien, Kroatien, Griechenland und Ägypten erstreckt.
Zu den Neuzugängen zählen Oradea, Ankara, Menorca, Rijeka, Zadar, Kefalonia, Kalamata und Alexandria. Sieben davon wurden bereits bis zum 31. August von Wizz Air angeflogen, während die Rückkehr der Fluggesellschaft nach Alexandria für den 7. September geplant ist.
Dabei handelt es sich um eine Reihe von Standorten, die neu in das aktuelle Streckennetz von Wizz Air aufgenommen werden oder wieder in dieses zurückkehren, und nicht um acht gleichzeitig gestartete Strecken. Einige Flughäfen werden von mehreren Wizz-Verbindungen bedient, während andere nur durch eine einzige Verbindung mit geringer Frequenz angebunden sind. Auch Alexandria ist ein wieder aufgenommenes Ziel, das bereits zuvor im Streckennetz der Gruppe vertreten war.
Oradea bringt drei Wizz-Air-Strecken nach Westrumänien
Oradea (OMR) wurde am 30. März in das Streckennetz aufgenommen, als Wizz Air eine zweimal wöchentliche Verbindung von Mailand-Bergamo (BGY) aus eröffnete. Die Stadtverwaltung bestätigte den Erstflug; die Flüge finden montags und freitags statt.
Rom-Fiumicino (FCO) und Dortmund (DTM) folgten Ende Juni, sodass Oradea nun über drei Wizz-Air-Strecken verfügt. Der Standort erweitert die Reichweite der Fluggesellschaft in Rumänien, ohne dass eine weitere Basis erforderlich ist. Wizz Air gab im Juli bekannt, dass das Unternehmen von 14 rumänischen Flughäfen aus operiert, unterstützt von neun Stützpunkten und mehr als 235 Routen.
Oradea ist ein typischer Wizz-Markt: eine regionale Stadt mit Nachfrage nach Freizeit-, Arbeits- und Besuchsflügen, die direkt mit großen Bevölkerungszentren in Italien und Deutschland verbunden ist.
Ankara eröffnet neue Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung
Wizz Air hat am 29. April den Flugbetrieb zwischen Budapest (BUD) und Ankara (ESB) aufgenommen. Der dreimal wöchentlich stattfindende Flug verbindet die ungarische und die türkische Hauptstadt nonstop und erweitert das bestehende Streckennetz von Wizz Air um Ankara, zusätzlich zu den bestehenden Verbindungen nach Istanbul und Antalya.
Die Fluggesellschaft bezeichnete die Durchführung des Erstflugs als weiteren Ausbau ihrer Basis in Budapest. Die türkische Agentur für Tourismusförderung und -entwicklung bestätigte anschließend, dass die Strecke dreimal wöchentlich bedient wird.
Ankara unterscheidet sich von vielen der anderen, stark auf den Freizeitverkehr ausgerichteten Neuzugänge in dieser Gruppe. Die Stadt ist ein Zentrum für Regierung, Wirtschaft und Inlandsverkehr, was Wizz Air einen Markt mit Potenzial für ganzjährigen Verkehr in beide Richtungen bietet – und nicht nur einen kurzfristigen Betrieb während der Hochsaison.
Menorca erweitert Präsenz von Wizz Air im Mittelmeerraum
Menorca (MAH) wurde im Sommerflugplan zu einem weiteren Wizz-Zielort. Der spanische Flughafenbetreiber Aena listet derzeit Wizz-Air-Flüge von Menorca nach Budapest und Warschau auf, wodurch die Fluggesellschaft von zwei ihrer wichtigsten mitteleuropäischen Stützpunkte aus Zugang zu einem etablierten Freizeitmarkt auf den Balearen erhält.
Die Insel ist saisonabhängiger als Mallorca oder das spanische Festland. Daher ist ein begrenzter Sommerflugbetrieb eine risikoärmere Möglichkeit, die Nachfrage zu testen und gleichzeitig Flugzeuge in der Zeit einzusetzen, in der die Erträge und die Auslastung im europäischen Urlaubsverkehr am höchsten sind.
Wizz Air nimmt Rijeka und Zadar ins Streckennetz auf
Zwei der acht Zielorte liegen in Kroatien. Für Rijeka (RJK) sieht der veröffentlichte Sommerflugplan des Flughafens Flüge von Wizz Air aus Budapest, Danzig (GDN) und Katowice (KTW) vor. Die saisonalen Verbindungen begannen im Juni und laufen bis Oktober; sie verbinden die nördliche Adria mit drei Märkten, in denen Wizz Air stark vertreten ist.
Weiter südlich nahm Wizz Air den Flugbetrieb nach Zadar (ZAD) mit Flügen aus Budapest und Warschau (WAW) auf. Der Flughafen Zadar begrüßte am 9. Juni die erste Ankunft aus Budapest und teilte mit, dass die Warschau-Strecke im Sommer viermal wöchentlich bedient werde.
Das Flugangebot in Kroatien ist eher auf den Incoming-Tourismus ausgerichtet als auf den lokalen Betrieb. Damit tritt Wizz Air in Konkurrenz zu Ryanair, welches an der Adria ein umfangreiches saisonales Streckennetz aufgebaut hat. Wizz Air geht diesen Markt selektiv an und nutzt starke mitteleuropäische Stützpunkte, um einzelne Küstenziele zu bedienen, anstatt Flugzeuge an einem kroatischen Standort zu stationieren.
Kefalonia und Kalamata erweitern das Griechenland-Programm
Wizz Air hat außerdem Verbindungen von Budapest nach Kefalonia (EFL) und Kalamata (KLX) aufgenommen. Bei beiden handelt es sich um saisonale Freizeitmärkte, die jedoch unterschiedliche Teile Griechenlands bedienen: Kefalonia bietet direkten Zugang zu den Ionischen Inseln, während Kalamata den südlichen Peloponnes bedient.
Der Flughafen Kefalonia führt Wizz Air nun als einen seiner Betreiber auf. Die neuen Strecken ergänzen das griechische Streckennetz, das bereits größere Ziele wie Athen, Thessaloniki, Korfu, Rhodos, Kreta und Santorin abdeckt.
Kalamata ist eine besonders wichtige Ergänzung. Nach Angaben von Fraport Greece wurden an diesem Flughafen im Jahr 2025 368.515 Passagiere abgefertigt, wobei der internationale Verkehr 92,4 % des Gesamtvolumens ausmachte. Dieses Profil eignet sich eher für eine saisonale, aus Budapest stammende Strecke als für einen ganzjährigen Flugdienst mit hoher Frequenz.
Alexandria kehrt im September zurück
Der achte Flughafen ist Alexandria Borg El Arab (HBE), der am 7. September durch eine dreimal wöchentliche Verbindung von Wizz Air Malta ab Rom-Fiumicino wieder in das Streckennetz aufgenommen werden soll.
Alexandria sollte daher zum 31. August noch nicht als „eingerichtet“ bezeichnet werden. Es handelt sich zudem eher um eine Wiederaufnahme als um den ersten Betrieb von Wizz Air an diesem ägyptischen Flughafen. Die Strecke verschafft der Gruppe dennoch einen weiteren nordafrikanischen Knotenpunkt von ihrem größten italienischen Standort aus und ergänzt ihr wachsendes Ägypten-Programm, zu dem Kairo, Sharm el-Sheikh, Hurghada und Marsa Alam gehören.
Die Strecke Rom–Alexandria erschließt einen Markt mit einer breiteren Passagierbasis als die saisonalen Verbindungen nach Kroatien und Griechenland. Die Nachfrage im Freizeitbereich lässt sich mit Familien-, Geschäfts- und Kulturreisen zwischen Italien und Ägypten kombinieren, was den Flugbetrieb über den kurzen nordeuropäischen Sommer hinaus sicherstellt.
Der A321neo als Grundlage für die Expansion
Das wichtigste Instrument von Wizz Air für diesen Netzausbau ist der Airbus A321neo. Die Fluggesellschaft setzt diesen Typ mit 239 Sitzplätzen in einer Ein-Klassen-Konfiguration ein, wodurch sie die Kosten für Flugzeug, Besatzung und Treibstoff auf mehr Passagiere verteilen kann als bei einem Flugzeug der A320-Familie mit herkömmlicher Kurzstreckenausstattung.
Diese Sitzplatzdichte ist auf preissensiblen Freizeit-Strecken von großem Wert, erhöht jedoch auch die Anzahl der Passagiere, die erforderlich sind, um eine Verbindung aufrechtzuerhalten. Wizz Air bewältigt dieses Risiko durch geringe anfängliche Flugfrequenzen und saisonalen Flugbetrieb an weniger frequentierten Flughäfen wie Rijeka, Kefalonia und Kalamata.
Im April gab Wizz Air bekannt, dass mehr als 75 % seiner Flotte aus A321neo-Flugzeugen bestünden und dass das Unternehmen beabsichtige, bis 2029 auf eine reine Neo-Flotte umzustellen. Bis Juni hatte die Fluggesellschaft ihre Flotte auf 267 Flugzeuge erweitert und verzeichnete an diesem Tag erstmals 1.200 Flüge im gesamten Streckennetz.
Fazit
Die Erweiterung um acht Flughäfen zeigt, dass Wizz Air mit derselben hochausgelasteten Flotte verschiedene Chancen nutzt. Die Hauptnutznießer sind Regionalflughäfen, die direkten Zugang zu den größten mitteleuropäischen Stützpunkten von Wizz Air erhalten, ohne ein vor Ort stationiertes Flugzeug bereitstellen zu müssen. Für Wizz Air begrenzt dieses Modell das feste Risiko: Dort, wo sich Nachfrage entwickelt, können Flüge hinzugefügt werden, während saisonale Strecken leichter gestrichen oder umverteilt werden können als die Kapazität an den Stützpunkten. Der Einsatz des A321neo mit 239 Sitzplätzen macht diese Flexibilität unerlässlich, da eine geringe Auslastung kostspieliger ist, wenn jeder Abflug einen so großen Sitzplatzkontingent mit sich bringt.
Alexandria wird der nächste unmittelbare Test sein, wenn am 7. September der Flugbetrieb nach Rom aufgenommen wird. Über diese Einführung hinaus wird es vor allem darauf ankommen, wie viele der kroatischen, griechischen und menorquinischen Strecken im Sommer 2027 wieder aufgenommen werden. Ihre Verlängerung sowie eine mögliche Verlagerung hin zu längeren Saisonzeiten oder höheren Frequenzen werden zeigen, ob diese Flughäfen zu festen Bestandteilen des Netzwerks von Wizz Air geworden sind oder weiterhin taktische Standorte für Kapazitäten in der Hochsaison bleiben.
Quelle: flymag.com