Sydney hat einen zweiten Flughafen: Der Western Sydney International ist er\u00f6ffnet, das Flugangebot zun\u00e4chst jedoch begrenzt. Auch die Fahrt ins Stadtzentrum ist umst\u00e4ndlicher als vom bisherigen Airport.<\/p>\n\n\n\n
Am Sonntag, 25. Oktober 2026, startete kurz nach 11 Uhr der erste Passagierflug vom neuen Western Sydney International Airport. Der Jetstar-Flug JQ362 flog zur Gold Coast. Der Flughafen tr\u00e4gt den Namen der australischen Flugpionierin Nancy Bird-Walton. Am Montag folgte mit Air New Zealand die erste internationale Verbindung nach Auckland.<\/p>\n\n\n\n
Nach jahrzehntelangen Debatten verf\u00fcgt Sydney damit \u00fcber einen zweiten Flughafen. Reisende m\u00fcssen sich zun\u00e4chst jedoch auf Einschr\u00e4nkungen einstellen: Der Flugplan ist klein, und eine direkte Metroverbindung ins Zentrum fehlt noch. Langfristig k\u00f6nnte sich das rund sechs Milliarden australische Dollar teure Projekt dennoch lohnen.<\/p>\n\n\n\n
Seit mehr als 50 Jahren ist der Western Sydney International der erste neue Flughafen Australiens. Ob Sydney einen zweiten Airport ben\u00f6tigt, wird bereits seit 1946 diskutiert. 2014 fiel die Entscheidung f\u00fcr Badgerys Creek im Westen der F\u00fcnf-Millionen-Stadt, 2018 begannen die Bauarbeiten. Die Umsetzung dauerte anschlie\u00dfend sieben Jahre. Zum Vergleich: Der Bau des Berliner Flughafens BER nahm 14 Jahre in Anspruch. Die Kosten belaufen sich auf rund 3,75 Milliarden Euro.<\/p>\n\n\n\n
Zum Start bleibt der Flugplan \u00fcberschaubar. Nach Angaben von \u201eBloomberg\u201c und dem Datenanbieter Cirium sind im ersten Jahr durchschnittlich h\u00f6chstens sechs Fl\u00fcge pro Tag vorgesehen. Qantas plant ab M\u00e4rz kaum mehr als einen Inlandsflug t\u00e4glich, w\u00e4hrend Virgin Australia bislang keine Verbindungen angek\u00fcndigt hat.<\/p>\n\n\n\n
Wichtigster Kunde ist Jetstar, eine Tochtergesellschaft von Qantas. Au\u00dferdem fliegen Air New Zealand, Vietjet, Fiji Airways und Singapore Airlines den Flughafen an. Qatar Airways soll im kommenden Jahr folgen. Geplant sind Direktfl\u00fcge nach Auckland, Singapur, Ho-Chi-Minh-Stadt und Nadi; einige Verbindungen starten allerdings erst nach dem 1. Dezember. Flughafenchef Simon Hickey zufolge sollen innerhalb der ersten 14 Monate mehr als 250 Ziele erreichbar sein.<\/p>\n\n\n\n
Der Zeitpunkt f\u00fcr die Er\u00f6ffnung ist schwierig: Der Krieg im Iran verteuert Treibstoff und Tickets, w\u00e4hrend Qantas seine Inlandskapazit\u00e4ten eher reduziert. Der Luftfahrtexperte Rico Merkert h\u00e4lt die Zur\u00fcckhaltung der Airlines f\u00fcr nachvollziehbar. Kurzfristig rechnet er nicht mit schwarzen Zahlen, langfristig sieht er jedoch gute Chancen. Vor allem das Wachstum im Westen Sydneys k\u00f6nne die Nachfrage steigern. Dort leben viele Menschen mit s\u00fcdasiatischen Wurzeln, die Familien besuchen oder G\u00e4ste aus ihren Herkunftsl\u00e4ndern empfangen. In zehn Jahren k\u00f6nnte die Region nach Einsch\u00e4tzung Merkerts \u00e4hnlich wie London zwei Flugh\u00e4fen tragen.<\/p>\n\n\n\n
Ein wichtiger Vorteil des neuen Standorts ist der durchgehende Flugbetrieb. Am bisherigen Flughafen in Mascot gilt zum Schutz der Anwohnerinnen und Anwohner ein striktes Nachtflugverbot. In Badgerys Creek darf dagegen rund um die Uhr geflogen werden, was den Airport besonders f\u00fcr den Frachtverkehr attraktiv macht.
Fachleute bleiben dennoch skeptisch. Joseph Cheer, Professor f\u00fcr nachhaltigen Tourismus an der Western Sydney University, verweist auf den Flughafen Avalon in Melbourne, der sein Potenzial bisher nicht ausgesch\u00f6pft habe. Auch in Western Sydney d\u00fcrfte es anfangs schwierig sein, weitere Airlines zu gewinnen.
Das Terminal f\u00e4llt durch seine Architektur auf. Es wurde von ZHA, dem fr\u00fcheren B\u00fcro der Architektin Zaha Hadid, und Cox Architecture entworfen. Die beiden B\u00fcros gewannen 2019 den Wettbewerb und entwickelten den Entwurf gemeinsam mit dem indigenen Volk der Dharug. Die geschwungene Dachkonstruktion nimmt Formen und Lichtstimmungen der Umgebung auf. Terrakotta, Holz und dunkles Gr\u00fcn greifen die Farben der Cumberland-Ebene auf.<\/p>\n\n\n\n
Der Flughafen besitzt keinen klassischen Kontrollturm. Stattdessen \u00fcbertragen 25 Kameras an den Start- und Landebahnen ihre Bilder in ein 17 Kilometer entferntes Kontrollzentrum in Eastern Creek.<\/p>\n\n\n\n
Das System steht jedoch in der Kritik. Anonyme Quellen sagten dem \u201eSydney Morning Herald\u201c, die Bildqualit\u00e4t sei unzureichend. Die anfliegenden Flugzeuge wirkten auf den Bildschirmen \u201ewie M\u00fccken\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Deshalb m\u00fcssen Fluglotsinnen und Fluglotsen zwischen aufeinanderfolgenden Landungen einen Abstand von mindestens 15 nautischen Meilen, also etwa 28 Kilometern, einhalten. An Flugh\u00e4fen mit klassischem Tower sind meist vier bis f\u00fcnf nautische Meilen \u00fcblich. Dadurch k\u00f6nnen zwischen zwei Landungen rund sieben Minuten liegen, was die Flughafenkapazit\u00e4t deutlich reduziert.<\/p>\n\n\n\n
Merkert h\u00e4lt digitale Kontrollt\u00fcrme dennoch f\u00fcr sicher. In Schweden sind sie seit 2015 im Einsatz, am London City Airport seit 2021. \u201eDas funktioniert gut und wird sich weltweit durchsetzen\u201c, sagt er.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Passagierinnen und Passagiere wird die Anreise zun\u00e4chst zur Herausforderung. Die geplante Metro, deren Kosten mit rund zw\u00f6lf Milliarden australischen Dollar doppelt so hoch wie die des Flughafens liegen, wird laut Merkert fr\u00fchestens Ende 2027, m\u00f6glicherweise erst 2028 fertig.
Bis dahin f\u00e4hrt alle 30 Minuten ein kostenloser Shuttlebus zum Bahnhof Saint Marys. Von dort k\u00f6nnen Reisende mit dem Zug weiterfahren. Eine Busfahrt ins Stadtzentrum dauert etwa eine Stunde und kostet 55 Dollar, mehr als 34 Euro. Der bisherige Flughafen ist dagegen nur rund 20 Minuten von der Innenstadt entfernt.<\/p>\n\n\n\n