Urspr\u00fcnglich von Kommunisten konzipiert, dann sp\u00e4ter von einer nationalkonservativen Regierung wiederbelebt und schlie\u00dflich von einer liberalen Regierung best\u00e4tigt: Das Projekt Port Polska hat viele politische Wendungen durchlaufen. Der neue Zentralflughafen in Polen neigt sich dem Ende der Planungsphase zu und soll Ende 2032 er\u00f6ffnet werden \u2013 mit einer Kapazit\u00e4t f\u00fcr bis zu 44 Millionen Passagiere pro Jahr, einem 24-Stunden-Betrieb und Lot Polish Airlines als haupts\u00e4chlichste Fluggesellschaft.<\/p>\n\n\n\n
Die Idee selbst ist nicht neu. Bereits in den 1970er Jahren, w\u00e4hrend der kommunistischen \u00c4ra, dachte die Regierung in Warschau \u00fcber einen neuen zentralen Flughafen nach. Doch das Vorhaben wurde nicht ernsthaft umgesetzt, bis die polnische Regierung es 2017 aus der Schublade holte und offizielle Pl\u00e4ne formulierte.<\/p>\n\n\n\n
Weil die nationalistische Partei Recht und Gerechtigkeit, kurz PIS, zu diesem Zeitpunkt an der Macht war, hielten viele in Westeuropa das Projekt Centralny Port Komunikacyjny (kurz CPK) f\u00fcr nichtig und betrachteten es als ein Prestigeprojekt. Doch als 2023 Donald Tusk als neuer Premierminister ins Amt kam, entschloss sich seine neue Regierung, das Projekt nach einer \u00dcberlegung und einigen Anpassungen fortzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Port Polska, wie das Projekt mittlerweile genannt wird, soll mehr sein als nur ein Flughafen. F\u00fcr die Verantwortlichen stellt dieses Milliardenprojekt den Versuch dar, die gesamte Verkehrsinfrastruktur und Wirtschaft Polens neu zu organisieren – mit einem zentralen Knotenpunkt f\u00fcr Fl\u00fcge und Z\u00fcge sowie einer neuen Wirtschaftsregion im Herzen des Landes. \u201eWir wollten das Projekt von der Tagespolitik unabh\u00e4ngig machen\u201c, erkl\u00e4rte Filip Czernicki, der bis vor Kurzem das Unternehmen leitete. Solch umfangreiche Infrastruktur kann nur dann erfolgreich sein, wenn sie von mehreren Regierungen und einer breiten gesellschaftlichen Mehrheit unterst\u00fctzt wird, was inzwischen gelungen ist.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die Politik das Projekt Port Polska initiiert hat, bleibt der Markt der eigentliche Motor, erkl\u00e4rte Czernicki weiter. Der Flughafen Warschauer-Chopin hat seit Langem Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse. Fluggesellschaften m\u00fcssen bereits heute h\u00e4ufig Flugzeuge \u00fcber Nacht an Regionalflugh\u00e4fen stationieren, weil in der Hauptstadt keine Abstellfl\u00e4chen zur Verf\u00fcgung stehen. Gleichzeitig w\u00e4chst der polnische Luftverkehr deutlich schneller als in Westeuropa. Im Durchschnitt fliegen die Polinnen und Polen erst rund 1,7 Mal pro Jahr, w\u00e4hrend dieser Wert in Deutschland bei 2,9 liegt. Mit steigendem Wohlstand im Land wird auch die Nachfrage weiter zunehmen, so Czernicki.<\/p>\n\n\n\n
Port Polska wird zudem einen enormen Vorteil gegen\u00fcber anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen haben. Im Gegensatz zu London-Heathrow, Amsterdam-Schiphol oder Frankfurt bietet er gro\u00dfe Fl\u00e4chenreserven f\u00fcr einen schrittweisen Ausbau und kann rund um die Uhr betrieben werden. Dies ist im Frachtgesch\u00e4ft ein entscheidender wettbewerblicher Vorteil, gem\u00e4\u00df Czernicki. Dar\u00fcber hinaus erwartet das Management mittelfristig zus\u00e4tzliches Gesch\u00e4ft aus der Ukraine, sobald der Krieg dort endet.<\/p>\n\n\n\n
Vergleiche mit anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen vermeidet man bei Port Polska gezielt. Entscheidender ist nicht die Rangliste in Europa, sondern gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t f\u00fcr den polnischen Markt, erkl\u00e4rt Czernicki. Die urspr\u00fcnglich geplante Er\u00f6ffnungskapazit\u00e4t wurde bereits nach oben korrigiert: Statt rund 34 Millionen Passagieren kann der neue Flughafen nun zum Start bis zu 44 Millionen Flugg\u00e4ste j\u00e4hrlich abfertigen. Hintergrund ist das st\u00e4rkere Wachstum des polnischen Luftverkehrs, das die bisherigen Sch\u00e4tzungen \u00fcbertroffen hat.<\/p>\n\n\n\n
Mit der Er\u00f6ffnung von Port Polska im Jahr 2032 wird der Flughafen Warschau-Chopin f\u00fcr den kommerziellen Flugverkehr schlie\u00dfen. Der Flughafen Warschau-Modlin soll jedoch als Low-Cost-Airport weiterhin betrieben werden. Eine langfristige Perspektive f\u00fcr Warschau-Radom als zus\u00e4tzlichen Flughafen f\u00fcr die Hauptstadt wird jedoch als nicht tragf\u00e4hig angesehen. Die Regionalflugh\u00e4fen des Landes werden nach Einsch\u00e4tzung von Czernicki jedoch nach wie vor eine wichtige Rolle spielen und ihre Regionen bedienen.<\/p>\n\n\n\n
Der Erfolg von Port Polska ist stark vom Erfolg von Lot Polish Airlines abh\u00e4ngig. Die Pl\u00e4ne f\u00fcr das neue Drehkreuz basieren auf den Wachstumszielen der Nationalairline. Bis zur geplanten Er\u00f6ffnung soll sich deren Flotte nahezu verdoppeln. Ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte aller Passagiere des neuen Flughafens k\u00f6nnte daher auf Lot entfallen \u2013 ein Wert, der dem anderer europ\u00e4ischer Drehkreuze mit starken Heimatflugg\u00fcnstigen \u00e4hnelt.<\/p>\n\n\n\n
Parallel dazu werden Hochgeschwindigkeitszugstrecken, neue Autobahnabschnitte sowie eine neue Wirtschaftszone entstehen. \u00d6stlich des Flughafens ist eine Airport City mit Hotels, B\u00fcros und Dienstleistungen vorgesehen, w\u00e4hrend westlich ein umfangreiches Logistik- und Frachtzentrum mit direkter Anbindung an die Autobahn und die Bahn geplant ist.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die gesamte Region hat Port Polska einen Masterplan entwickelt und wirbt bereits gezielt um Investoren. Wer fr\u00fchzeitig investiert, sichert sich die besten Standorte, so die Botschaft. Der Er\u00f6ffnungstermin bleibt laut den aktuellsten Planungen weiterhin f\u00fcr Ende 2032 angesetzt.<\/p>\n\n\n\n