Rund drei Viertel der Gesch\u00e4ftsreisenden zwischen dem Vereinigten K\u00f6nigreich und Frankreich nutzen den Eurostar, den Schnellzug durch den Eurotunnel unter dem \u00c4rmelkanal. Er verbindet die Hauptst\u00e4dte Paris und London, Br\u00fcssel und Amsterdam. Ab 2030 soll es nun deutlich mehr t\u00e4gliche Verbindungen geben.<\/p>\n\n\n\n
Rund sechs Jahre wurde an ihm gebaut, 1994 wurde er f\u00fcr den Verkehr freigegeben: der etwa 50 Kilometer lange Eurotunnel unter dem \u00c4rmelkanal zwischen dem Vereinigten K\u00f6nigreich und Frankreich. 38 seiner 50 Kilometer sind komplett unter Wasser, was ihn zum l\u00e4ngsten Unterwassertunnel der Welt macht. Er verl\u00e4uft durchschnittlich 40-45 Meter unter dem Meeresspiegel, an seiner tiefsten Stelle sogar 75 Meter.<\/p>\n\n\n\n
Seine zwei eingleisigen Fahrtunnel werden t\u00e4glich von mehreren unterschiedlichen Zugtypen befahren: Passagier-Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge zwischen London und Paris, Amsterdam, Br\u00fcssel; Z\u00fcge zum Transport von PKW, Bussen und Motorr\u00e4dern; Z\u00fcge zum Transport von LKW; herk\u00f6mmliche G\u00fcterz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n
Der Hochgeschwindigkeits-Schnellzug, der Paris mit London in etwa 2:15 Stunden verbindet, steht bei Gesch\u00e4ftsreisenden der beiden L\u00e4nder hoch im Kurs. Auch wenn die reine Reise-Zeit bei Fl\u00fcgen geringer ist, hat der Eurostar doch einen entscheidenden Vorteil: er bringt die Reisenden von Stadtzentrum zu Stadtzentrum, w\u00e4hrend die jeweiligen Flugh\u00e4fen au\u00dferhalb der St\u00e4dte zus\u00e4tzliche Transfers n\u00f6tig machen.<\/p>\n\n\n\n
Bereits im Oktober 2025 erhielt die britische Eisenbahngesellschaft Virgin Trains von der britischen Eisenbahnbeh\u00f6rde (ORR) die Genehmigung, das Monopol von Eurostar herauszufordern. Dabei setzte sich das Unternehmen gegen Konkurrenten wie Evolyn, Gemini und Trenitalia durch. Nun wurden Virgin Trains Trassenrechte und der Zugang zur Hochgeschwindigkeitsstrecke HS1 genehmigt, die London mit dem \u00c4rmelkanaltunnel verbindet.<\/p>\n\n\n\n
Der Tunnelbetreiber sieht \u00fcbrigens noch ausreichend Kapazit\u00e4t f\u00fcr neue m\u00f6gliche Zugverbindungen. Aktuell fahren rund 400 Z\u00fcge t\u00e4glich zwischen der britischen Insel und dem europ\u00e4ischen Festland, m\u00f6glich sind bis zu 1.000 pro Tag.<\/p>\n\n\n\n
Bis Virgin Trains tats\u00e4chlich Z\u00fcge durch den Eurotunnel schicken kann, gibt es noch einiges zu tun: Einkauf von Z\u00fcgen, Einholen von Sicherheitsgenehmigungen sowie Sicherstellung des Zugangs zu den restlichen Schienennetzen au\u00dferhalb des Vereinigten K\u00f6nigreichs.<\/p>\n\n\n\n
Die Genehmigung der britischen Eisenbahnbeh\u00f6rde sieht vor, dass ab 1. Oktober 2030 Virgin Trains bis zu 20 t\u00e4gliche Hin- und R\u00fcckfahrten zwischen London und Paris, Br\u00fcssel oder Amsterdam anbieten k\u00f6nnte. Aktuell gibt es bereits 14-18 t\u00e4gliche Eurostar-Verbindungen zwischen London und Paris, etwa 10 zwischen London und Br\u00fcssel sowie circa 5 zwischen London und Amsterdam. Zu vermuten ist, dass durch die Konkurrenz der zwei Anbieter die Preise sinken und noch mehr Reisende auf den Zug umsteigen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n
Die Aufweichung des Eurostar-Monopols k\u00f6nnte einem weiteren Eisenbahnunternehmen in die Karten spielen. Anfang August wurde bekannt,<\/a> dass schottische Eisenbahnvertreter eine Studie in Auftrag gaben. Sie soll pr\u00fcfen, ob eine Verl\u00e4ngerung des schottischen Nachtzuges Caledonian Sleeper (bisher zwischen Schottland und London) bis auf das europ\u00e4ische Festland m\u00f6glich sein k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n